短程海運船隊派遣之經濟與環境效益-以中國渤海灣為例

Abstract

本論文採用作業基礎模式(activity-based model)探討短程海運之經濟與環境效益，以船型Feeder、Panamax、Post-Panamax等三種不同類型為基礎，分析短程海運之油耗與排放量以及最佳船隊之派遣，最後加入不同價格之碳稅，探討短程海運之應用，是否受碳稅之影響而有差異。結果顯示：(1) Post-Panamax、Panamax與Feeder排放強度分別為8 25~9 03克/海浬之間、9 33~12 21克/海浬之間和12 62~17 7克/海浬之間。三者之平均排放強度依次為7 65、10 4和15 29克/海浬，相較之下，Post-Panamax每延噸海浬二氧化碳排放量最小，Feeder最大，二者相差約2倍。發現船舶類型越大，具有越高之環境效益，Post-Panamax類型船舶比Feeder類型船舶平均?海浬少排放約50%的 CO2。(2) 就營運成本而言，Post-Panamax平均?延噸海浬總成本為0 00314美元，比Panamax(0 00363美元/噸)和Feeder(0 00536美元/噸)少，表示大型船舶較中、小型船舶較具經濟效益。再加入碳稅探討後，發現大型船舶在經濟效益與環境效益較小型船舶佳，且船舶越小，其漲幅越大。(3)課徵碳稅額度越高，不管對哪一種類型之船舶，其碳稅佔總成本之比例也會越高，當碳稅額度到$300美元/噸，碳稅成本所佔的比例已高於燃油成本，容易使業者無法營運。(4)經由實證，研究渤海灣四個港口，綜合吃水深、載運量、主引擎?率、船速等因素分析後，發現最佳船隊之派遣應選擇相對較大型之船舶，以符合經濟與環境效益。本論文之實證以中國遼寧省渤海灣為例，探討在固定貨運量下，以最低營運成本為目標，分析徵收碳稅與否，對船舶排放量和船舶派遣之影響。結果發現，碳稅之增收僅影響對船隊之選擇，提高船舶容量6000TEU以上之派遣次數，創造規模經濟，卻不影響船舶派遣航線之決策，但課徵碳稅顯著增加業者之營運成本，對環境之改善也很微小，因此，碳稅之徵收，對短程海運之業者無經濟與成本效益。

Date of Award	2014 Jul 31
Original language	Chinese
Supervisor	Ching-Chih Chang (Supervisor)