臺灣汽油車輛排放有害空氣污染物特徵與推估不確定因素研究

Abstract

本研究應用排放係數和各車種年總行駛里程推估民國96年、102年和104年汽油車排放有害空氣污染物排放量，討論車種包括汽油小客車、小貨車及機車，目標物種為苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛和乙醛等六項有害空氣污染物；並解析各年排放量變化趨勢，同時討論都會區和非都會區目標污染物排放量差異。 統整研究群歷年車體動力計所得基準污染物實測值進行零里程排放率及劣化率計算並與TEDS 9 0採用之汽油小客車結果比較，結果顯示實測值推估之各物種車輛零里程排放較TEDS 9 0為低，但劣化率則較高。以MOBILE 6 2模式推估所得排放係數與實測值比較，顯示模擬所得之苯排放係數於自用小客車和四行程機車較實測值分別高估1 9倍和2 4倍;甲醛則低估0 44倍和13 2倍，差異甚大，乃以實測值進行目標物種之排放係數估算。結果顯示，排放係數最高之物種除二行程機車為二甲苯外，其餘車種皆以甲苯有最高排放係數。比較各推估年排放係數，民國96年有較高排放係數，主要係為汽油車以符合二期、三期環保標準之車輛為主，民國102年及104年之汽油車則多為符合三、四期別標準者為主；由於104年各車種累積行駛里程較高，亦反應在104年排放係數結果，各車種排放係數約較102年略高。 比較不同區域屬性(都會區與非都會區)之汽油車活動強度推估結果，顯示都會區汽油車總活動強度普遍高於非都會區，且歷年活動強度前十大高值皆落於新北市、臺北市、臺中市和高雄市等大都市，屬人口數較高地區，顯示人口數與汽油車輛數以及汽機車總活動強度有關係。以車種來看，自用小客車於都會區之總活動強度最高(484~744 ×108公里)，營業小客車最低(24~71 ×108公里)。以車齡十年為界線討論汽油車總活動強度分布，各車種於車齡0年(新出廠)至未達十年之總活動強度，約佔總使用期間(至車齡25年)之69%~ 79%。 推估所得之民國96年、102年及104年之目標污染物總排放量分別為62 179、30 070及16 578 公噸/年，顯示總排放量有逐年降低趨勢；推論環保署推動加嚴車輛排放標準，促使汽油車排放係數普遍降低，加上車輛總行駛里程下降，造成目標有害空氣污染物排放量逐年降低。將都會區與非都會區排放量結果進行比較，顯示都會區排放量皆較非都會區高，高車輛活動強度為排放量較高之原因。另以具致癌性之污染物(苯、乙苯、甲醛及乙醛)討論毒性權重排放量，顯示總致癌潛勢苯貢獻約83~87 %；若以車種貢獻來看，苯主要係由自用小客車和二行程機車所致。若汽油車管制係以致癌性為考量，苯為優先物種且應先管制自小客及二行程機車。 不確定性分析結果顯示，排放係數之不確定性為40% ~ 55%，各車種活動強度為20% ~ 60%，總體排放量不確定性在45% ~ 80 %，以排放係數推估方法對排放量影響最大。

Date of Award	2017 Aug 31
Original language	Chinese
Supervisor	Jiun-Horng Tsai (Supervisor)