LNG燃料用於港勤拖船的環境效益分析-以高雄港為例

Abstract

全球有90%以上的經貿往來透過海洋運輸完成，海運已堪稱是經貿往來的首選。國際商船進出港區皆須仰賴拖船來輔助進出港，拖船所使用的燃油消耗量佔近海船舶第三名，高達17%。拖船燃燒海運重柴油所致污染，包含NOX與SOX等，排放量分別佔全球航運15%與13%。頻繁的拖船作業造成的環境汙染，因此本論文研究以液化天然氣(LNG)作為船舶替代燃料之可行性。 本研究探討臺灣港務港勤公司，拖船輔助船舶進出港之情形，以EPA及SPB模式，探討拖船以LNG代替海運重柴油對環境之效益。實證分析結果為以EPA或SPB模式進行推估拖船汙染排放，若以LNG代替海運重柴油，將降低84-87%NOX、99%SOX、20-29%CO2及85-87%CO的汙染物排放量，顯示LNG對降低環境污染有明顯效益。為確保船舶安全進出港區，並達拖船排放汙染最小化原則，本研究並以最佳化模式進行汙染物推估並建議拖船調派之情境分析。研究結果指出，若進出港船舶總噸位10 000總噸，建議調派4 200馬力拖船1艘、進出港船舶總噸位20 000總噸，建議調派2 400及3 200馬力拖船各1艘、進出港船舶總噸位30 000總噸，建議調派3 200馬力拖船2艘、進出港船舶總噸位40 000-50 000總噸，建議調派3 200及4 200馬力拖船各1艘、進出港船舶總噸位60 000總噸，建議調派4 000馬力拖船1艘及4 200馬力拖船2艘、進出港船舶總噸位100 000總噸，建議調派3 200馬力拖船及4 200馬力拖船各2艘，將使得拖船汙染排放最小，並轉換船用燃料為LNG時，將可減少5 23%-5 86%的CO2e排放。

Date of Award	2016 Aug 23
Original language	Chinese
Supervisor	Ching-Chih Chang (Supervisor)